Нет. Таблицы составлены для сварных решеток из S235 JR+N St 37-2. Для прессованных настилов действуют отдельные расчетные данные.
Доступные для проезда транспорта ячеистые решетки DIN EN 1991 S235 JR+N St 37-2
| РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОПОРАМИ, ММ | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 | 1000 | 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | 1600 | 1700 | 1800 | 1900 | 2500 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс Давление LA |
Авто (F2) 10 кН 200x200 мм |
30/4 | 30/4 | 30/4 | 40/4 | 40/5 | 40/5 | 50/4 | 60/4 | 60/4 | 60/4 | 70/4 | 70/4 | 70/4 | 70/4 | 70/5 | 70/5 | 80/5 | 80/5 | 90/5 |
| Класс Давление LA |
Грузовик 6,0 т 20 кН 200x200 мм |
30/4 | 40/5 | 60/4 | 70/4 | 70/4 | 70/5 | 80/5 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 |
| Класс Давление LA |
Грузовик 9,0 т 30 кН 200x260 мм |
30/4 | 50/4 | 70/4 | 70/5 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 | 140/5 | 140/5 | 150/5 | 150/5 | |
| Класс Давление LA |
Грузовик 12,0 т 40 кН 200x300 мм |
30/4 | 60/4 | 70/4 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 140/5 | 150/5 | 150/5 | ||||||
| Класс Давление LA |
Грузовик 16,0 т / SLW 30 50 кН 200x400 мм |
30/4 | 60/4 | 70/4 | 90/5 | 90/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 140/5 | 150/5 | ||||||||
| Класс Давление LA |
SLW 60 100 кН 200x600 мм |
30/4 | 60/4 | 70/4 | 90/5 | 120/5 | 130/5 | 150/5 | ||||||||||||
Расчет несущих полос произведен с учетом динамического коэффициента (тормозной коэффициент) 1,0 после DIN EN 1991-1-1:2010-12 + NA.
Расчет несущих полос произведен грузовик и SLW с учетом динамического коэффициента (тормозной коэффициент) 1,4 после DIN 1072 (12.85).
Ячеистые решетки доступные для проезда с вилочным погрузчиком, пневматические шины DIN EN 1991, S235 JR+N St 37-2
| РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОПОРАМИ, ММ | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 | 1000 | 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | 1600 | 1700 | 1800 | 1900 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая нагрузка Давление LA |
3,1 т 13 кН 200x200 мм |
30/4 | 35/4 | 40/5 | 50/4 | 60/4 | 70/4 | 70/4 | 70/5 | 70/5 | 80/4 | 80/5 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 |
| Общая нагрузка Давление LA |
4,6 т 20 кН 200x200 мм |
30/4 | 40/5 | 50/5 | 60/5 | 70/4 | 70/5 | 80/5 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 140/5 | 150/5 |
| Общая нагрузка Давление LA |
7 т 31,5 кН 200x200 мм |
40/4 | 60/4 | 70/4 | 80/4 | 80/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 | 140/5 | 140/5 | 150/5 | 150/5 | |||
| Общая нагрузка Давление LA |
10 т 45 кН 200x200 мм |
45/5 | 70/4 | 80/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 | 140/5 | 150/5 | 150/5 | |||||||
| Общая нагрузка Давление LA |
15 т 70 кН 200x200 мм |
60/4 | 80/5 | 100/5 | 110/5 | 120/5 | 140/5 | 150/5 | ||||||||||||
| Общая нагрузка Давление LA |
19 т 85 кН 200x200 мм |
60/5 | 90/5 | 110/5 | 120/5 | 140/5 | 150/5 | |||||||||||||
Расчет несущих полос произведен с учетом динамического коэффициента (тормозной коэффициент) 1,4.
Ячеистые решетки доступные для проезда с вилочным погрузчиком, твердые резиновые колеса DIN EN 1991, S235 JR+N St 37-2
| РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОПОРАМИ, ММ | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 | 1000 | 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | 1600 | 1700 | 1800 | 1900 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая нагрузка Давление LA |
3,1 т 13 кН 200x200 мм |
30/4 | 40/5 | 50/5 | 60/4 | 60/5 | 70/5 | 80/4 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 100/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 | 140/5 |
| Общая нагрузка Давление LA |
4,6 т 20 кН 200x200 мм |
40/4 | 60/4 | 70/4 | 70/5 | 80/5 | 90/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 110/5 | 120/5 | 120/5 | 130/5 | 130/5 | 140/5 | 140/5 | 150/5 | 150/5 | |
| Общая нагрузка Давление LA |
7 т 31,5 кН 200x200 мм |
50/4 | 70/4 | 80/5 | 90/5 | 100/5 | 110/5 | 120/5 | 130/5 | 140/5 | 140/5 | 150/5 | ||||||||
| Общая нагрузка Давление LA |
10 т 45 кН 200x200 мм |
60/4 | 80/4 | 90/5 | 110/5 | 120/5 | 130/5 | 140/5 | 150/5 | |||||||||||
| Общая нагрузка Давление LA |
15 т 70 кН 200x200 мм |
70/4 | 90/5 | 120/5 | 130/5 | 150/5 | ||||||||||||||
| Общая нагрузка Давление LA |
19 т 85 кН 200x200 мм |
70/5 | 100/5 | 130/5 | 150/5 | |||||||||||||||
Расчет несущих полос произведен с учетом динамического коэффициента (тормозной коэффициент) 1,4.
Проезд транспорта по решетчатому настилу — принципиально иная нагрузка, чем пешеходное движение. Здесь важны масса машины, тип колеса, давление на ось и расстояние между опорами. Ошибка в расчете приводит к прогибу или разрушению настила, поэтому подбор сечения несущих полос выполняется по нормированным таблицам, отдельным для каждого типа транспорта.
По каким стандартам рассчитаны таблицы
Все три таблицы составлены для ячеистых решеток из стали S235 JR+N St 37-2 по стандарту DIN EN 1991 — европейской норме нагрузок на конструкции.
Расчет для легковых автомобилей и грузовиков выполнен с динамическим коэффициентом 1,0 согласно DIN EN 1991-1-1:2010-12 + NA. Для грузовиков SLW и вилочных погрузчиков применяется коэффициент 1,4: погрузчик с твердыми резиновыми колесами передает на настил ударные нагрузки значительно жестче, чем легковой автомобиль на пневматике.
Какие типы транспорта охватывают таблицы
- Колесный транспорт общего назначения: легковые автомобили с нагрузкой 10 кН, грузовики от 6 до 50 т и тяжелые машины класса SLW 60 с нагрузкой 100 кН. Размер контактной площадки колеса указан для каждого класса — от 200×200 мм для легковых до 200×600 мм для SLW 60.
- Вилочные погрузчики с пневматическими и твердыми резиновыми шинами. Разделение принципиально: твердое колесо передает нагрузку через меньшую площадь контакта, создавая более высокое давление на настил при той же массе. Поэтому для одинаковой грузоподъемности таблица с твердыми шинами требует большего сечения полосы.
Как читать таблицу
- Столбцы — расстояние между опорами в миллиметрах: от 200 до 2500 мм для транспорта общего назначения и до 2000 мм для погрузчиков.
- Строки — классы нагрузки: масса, давление на ось и размер пятна контакта.
- На пересечении — рекомендуемое сечение несущей полосы, например 40/4 или 70/5.
- Первая цифра — высота полосы в мм, вторая — толщина.
- Пустые ячейки означают, что комбинация нагрузки и пролета выходит за расчетные пределы — в таких случаях необходим индивидуальный расчет.
Чем отличаются требования для погрузчиков с разными шинами
При одинаковой нагрузке и пролете погрузчик с твердыми колесами требует более мощной полосы. Например, при нагрузке 7 т и пролете 400 мм: для пневматики достаточно 70/4, для твердой резины нужна 70/5. При увеличении пролета разница становится заметнее.
Почему динамический коэффициент важен при выборе настила
Транспорт в движении создает нагрузку, превышающую его статический вес. При торможении и разгоне возникают кратковременные пиковые усилия.
Динамический коэффициент учитывает этот эффект: для погрузчика массой 10 т расчетная нагрузка на настил составляет эквивалент 14 т. Поэтому сварной настил для зон движения погрузчиков всегда рассчитывается с повышенным коэффициентом.
Что учесть помимо таблицы
- Направление движения: если транспорт едет поперек несущих полос, нагрузка на изгиб выше. В зонах разворота используют наиболее нагруженный сценарий.
- Условия эксплуатации: на открытом воздухе или в агрессивной среде толщину несущей полосы увеличивают на 1 мм — запас на коррозионный износ.
- Нестандартные нагрузки: для сверхтяжелого транспорта или пролетов за пределами таблицы необходим индивидуальный расчет у производителя или проектировщика.
